Honda Fit- ის პრობლემები და სუსტი ადგილები

სინამდვილეში, Honda Fit, როგორც დრომ აჩვენა, სათანადო და დროული ზრუნვით, თითქმის იდეალური მანქანაა. მიუხედავად ამისა, მას აქვს სისუსტეებიც. ჩვენ ვისაუბრებთ მათზე. (და მათთვის, ვინც ფიქრობს, რომ Honda Fit “გზადაგზა იშლება”, გადახედეთ მსგავსი ერთეულების მცირე რემონტის ინტერვალებს სუპერ-პოპულარულ მოდელებში).

honda fit -ის ბაბინები და სვეჩების შეცვლის ინტერვალები

ყველაზე გავრცელებული და ფართოდ აღწერილი საკითხია Fit და Jazz 1.3 ლიტრიანი ძრავით. ყველაზე ხშირად, ანთების სისტემის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები იწვევს მანქანის აჩქარებას და ვიბრაციას. პრევენციის მეთოდია რვა სანთლის დროული და სწორი ჩანაცვლება.

პრობლემის მკურნალობის მეთოდია ხელოსანთან დროულად მისვლა , რათა გაარკვიოს დაზიანებული ჩაქსოვილი კოჭების “ბაბინების” რაოდენობა და მოახდინოს მათი შემდგომი ჩანაცვლება.

L15A ძრავზე, ეს პრობლემა უფრო იშვიათად ხდება.

ეწ.EGR ის სარქველის და პადკარობაჩნის რესურსები

EGR სარქველი როგორც წესი, ერთი ჩანაცვლება საკმარისია მინიმუმ 60,000 – 80,000 კმ.
CVT ბალიში (30 000 – 40 000 კმ)
Fit და Jazz– ის მფლობელების მუდმივი პრობლემაა დაძვრა დამუხრუჭების დროს გამოვლენილი ვიბრაცია და ხმაური, ავტომატური ტრანსმისიის ბალიშზე ვიზუალური წვდომა თითქმის შეუზღუდავია და თქვენ თავად შეგიძლიათ დიაგნოზირება მისი უკმარისობის შესახებ.

ნათურების შეცვლა ჰონდა ფიტზე

ფარების და გაბარიტის ნათურების შეცვლა Honda Fit– ზე ძალიან მოუხერხებელია. ისინი, ვინც არ ფლობენ აღჭურვილობას, იწყებენ ბამპერის და თავად შუქურის ამოღებას, რაც პრობლემური სამუშაოს სიმრავლეზე მიუთითებს . სინამდვილეში, ყველაზე მარტივი გზა ჩანაცვლების ადგილზე მისასვლელად არის პლასტიკური ლაინერის “პადკრილნიკის” ნაწილობრივ ჩამოხსნა . სიტყვებით, ეს შეიძლება გაკეთდეს საკმაოდ მარტივად, მაგრამ უფრო ხშირად, უფრო მოსახერხებელი და უფრო სწორია ამ ოპერაციის ჩატარება თბილ და სუფთა შენობაში . ბევრ სახელოსნოში, ისინი ყოველთვის არ ფლობენ ტექნოლოგიას, აკეთებენ არასაჭირო სამუშაოებს, ხშირად არღვევენ თაღის დამცავ კლიპებს. მათ, რომლებმაც იციან როგორ გააკეთონ, სწრაფად და მკაფიოდ იცვლება.
და კიდევ ერთი რამ. Honda Fit– ში ყველაზე პრაქტიკული იქნება ორიგინალური ნათურების გამოყენება, რომლებიც განსხვავდება მუშაობის ხანგრძლივობით, რათა მინიმუმამდე შემცირდეს ამ პრობლემასთან დაკავშირებით ხელოსანთან მისვლის სიხშირე.

პერედოკის პრობლემები ჰონდა ფიტზე

“პერედოკის ძირითად პრობლემებში და ხარჯებში შედის :

ეწ. “სტოიკის პაჩებნიკი” ამორტიზატორის სტოიკაზე სამაგრი რომელშიც არის პაჩებნიკი რომელსაც აქვს 40–50 ათასი კილომეტრის რესურსი

და ასევე მისი რეზინა რომელსაც აქვს 30–40 ათასი კილომეტრის რესურსი ,

სასურველია შეიცვაოს ორიგინალით ან მაღალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილით რათა თავიდან ავიცილოთ მათი დროზე(რესურსით მინიჭებულ) ადრე ცვლა.

ეწ. ქვედა რიჩაგების უკანა საილენტ ბლოკი რესურსი 60–80 ათასი კმ.

და ეწ. წინა და უკანა სტუპიცის პაჩებნიკი რესურსი :

წინა 60–80 ათასი კპ , უკანა 80–120 ათასი კმ .

ასევე გასათვალისწინებელია რომ სტუპიცის პაჩებნიკებზე დაყენებულია მაგნიტური ბეჭედი რომელიც ჭირდება ABS –ის სისტემას გამართულად მუშაობისათვის (გასათვალისწინებელია შეძენისას)